Rijden er dan plots zoveel 125 cc's rond? Zelf ben ik dagelijks wel eens op weg met mijne Cygnus, maar zie zelden een andere 125cc. Redelijk wat 250 cc (en meer) motorscooters, maar die zitten buiten de doelgroep van het artikel. (zonder motorrijbewijs).
Een andere vraag is: Hoeveel van die motorrijders waren er zelf in fout?
http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/art ... taat.dhtml
Meer letselongevallen met lichte motoren
Re: Meer letselongevallen met lichte motoren
Wat ik voornamelijk uit dit artikel onthoud is het volgende :
"We moeten jammer genoeg vaststellen dat er momenteel geen gedetailleerde ongevallenstatistieken bestaan om hierover uitsluitsel te krijgen, maar het beperkte cijfermateriaal dat er is, wijst in de richting van een ernstig probleem", klinkt het bij VAB. Motorrijders met motorfietsen zwaarder dan 400cc raakten in 2010 beduidend minder betrokken bij ongevallen met gekwetsten dan in 2006: -14 procent letselongevallen, -24 procent zwaargewonden. Voor bestuurders van motorfietsen lichter dan 400cc werden stijgingen genoteerd van respectievelijk +21 procent en +4 procent.
Dan rijst direct de vraag : waarom viseert men de doorsnee motorrijder dan altijd alsof we te weinig rijvaardigheid zouden hebben? Waarom valt men dan ook altijd uit naar 50-plussers die ineens een penopauze hebben, of een midlife crisis, of de kinderen uit huis en dan eindelijk geld en ruimte voor een motorfiets? Die groep stapt heus niet op een 125cc hoor. Die groep heeft immers destijds nog zijn motorrijbewijs "gekregen". Komt daarbij dat men op die leeftijd al lang begrepen heeft dat de enige manier om dit avontuur te overleven een uiterst defensieve rijstijl is.
Voor alle duidelijkheid : ik ben ook 55plusser (59) maar rij al van mijn 18 jaar met motorfietsen, op die 41 jaar slechts 1 ongeval en dan nog door een automobilist die me "niet gezien" had, de klassieke uitleg van de automobilisten. Ik reed blijkbaar "veel te snel" toen ik hem aan 40km/u voorbij stak (2 vaks, 1 richtingsweg).
De enige zinnige uitleg die ik kan bedenken waarom de lichtere motorfietsen meer te maken krijgen met ongevallen is omdat deze lichtere motorfietsjes veel vaker in de (drukke) stedelijke gebieden en binnen de stadsring ingezet worden. Daar rijdt men dichter opeen, zijn er meer kruisingen, voetgangers, fietsen, trams, bussen... Met de zwaardere motoren neemt men meer de gewestwegen of soms snelwegen om woon/werk verplaatsingen te doen. Daar is het risico op een aanrijding toch minder dan binnen de stadsring, er is toch iets meer ruimte. (ahja, mijn ongeval was trouwens ook binnen de stadsring)
"We moeten jammer genoeg vaststellen dat er momenteel geen gedetailleerde ongevallenstatistieken bestaan om hierover uitsluitsel te krijgen, maar het beperkte cijfermateriaal dat er is, wijst in de richting van een ernstig probleem", klinkt het bij VAB. Motorrijders met motorfietsen zwaarder dan 400cc raakten in 2010 beduidend minder betrokken bij ongevallen met gekwetsten dan in 2006: -14 procent letselongevallen, -24 procent zwaargewonden. Voor bestuurders van motorfietsen lichter dan 400cc werden stijgingen genoteerd van respectievelijk +21 procent en +4 procent.
Dan rijst direct de vraag : waarom viseert men de doorsnee motorrijder dan altijd alsof we te weinig rijvaardigheid zouden hebben? Waarom valt men dan ook altijd uit naar 50-plussers die ineens een penopauze hebben, of een midlife crisis, of de kinderen uit huis en dan eindelijk geld en ruimte voor een motorfiets? Die groep stapt heus niet op een 125cc hoor. Die groep heeft immers destijds nog zijn motorrijbewijs "gekregen". Komt daarbij dat men op die leeftijd al lang begrepen heeft dat de enige manier om dit avontuur te overleven een uiterst defensieve rijstijl is.
Voor alle duidelijkheid : ik ben ook 55plusser (59) maar rij al van mijn 18 jaar met motorfietsen, op die 41 jaar slechts 1 ongeval en dan nog door een automobilist die me "niet gezien" had, de klassieke uitleg van de automobilisten. Ik reed blijkbaar "veel te snel" toen ik hem aan 40km/u voorbij stak (2 vaks, 1 richtingsweg).
De enige zinnige uitleg die ik kan bedenken waarom de lichtere motorfietsen meer te maken krijgen met ongevallen is omdat deze lichtere motorfietsjes veel vaker in de (drukke) stedelijke gebieden en binnen de stadsring ingezet worden. Daar rijdt men dichter opeen, zijn er meer kruisingen, voetgangers, fietsen, trams, bussen... Met de zwaardere motoren neemt men meer de gewestwegen of soms snelwegen om woon/werk verplaatsingen te doen. Daar is het risico op een aanrijding toch minder dan binnen de stadsring, er is toch iets meer ruimte. (ahja, mijn ongeval was trouwens ook binnen de stadsring)
Na 17 jaar Deauville 700 nu enkel nog de CBF600 maar nog altijd Waterman...
