DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Ik ben sinds kort in het bezit van een NTV700 van 2009 met 5800 km op de teller.
Mijn vraag is wanneer moeten nu eigenlijk de kleppen worden geregeld.
De honda garage waar de vorige eigenaar hem heeft gekocht beweert dat dit maar na 24000 km moet.
Omdat deze te ver van mij verwijderd is ben ik naar een honda dealer geweest in mijn buurt en deze zegt dat de kleppen na
de eerste 1000 km moeten geregeld worden en dan op 12000 km.
Nu weet ik niet meer wat ik er moet van geloven!
Heeft er iemand correcte informatie over het aantal km waarop de kleppen moeten worden geregeld?
Alvast bedankt!

Hallo
Bij tuypens zeggen ze ook eerste keer op 24.000 km

Er werd hier op het forum al één en ander geschreven over het regelen van de kleppen.
Mijn vorige dealer Van Gijsegem zei dat ge daar moet afblijven zolang er niets speciaals is, het is nen .
Mijn huidige dealer Van Rossom (Van Gijsegem is immers gestopt) die vertelt net hetzelfde.
Bij mijn onderhoudbeurt van 24.000 heb ik gevraagd om het eens na te kijken en hij heeft dat dan ook gedaan.
Hij kwam tot de verwachte conclusie dat er niets te regelen viel, alles was tiptop in orde.
vermeld op het onderhoudsschema ook enkel een I van Inspection, dus nakijken, dat is niet regelen.
Van Rossom heeft eens uit pure nieuwsgierigheid een Deauville van 100.000 km open gedaan ter inspectie.
Ook daar viel er helemaal niets te regelen en was alles nog zoals ie uit de fabriek kwam.

Conclusie: een goede dealer zal je niet onnodig op kosten jagen en zolang alles goed klinkt van de kleppen af blijven.
Een "kassa-kassa" dealer of moet ik zeggen een "Deauvimelker" zal ze bij iedere onderhoudsbeurt melken euhhh regelen.
Bij die zelfde melkers mag je ook nooit bij de motorfiets blijven als er aan gewerkt wordt en moet je de bike achterlaten.
De motor moet immers koud staan om kleppen te regelen, de volgende dag staat het op je factuur maar je was er niet bij hé.
Kijk dus super goed uit waar je op onderhoud gaat, rij liever wat verder voor een betrouwbare garagist.
Zelf rij ik bijna 60 km ver (enkele trip) omdat ik hier in het Gentse al te vaak bedrogen werd.
Combineren met een leuk ritje maakt het allemaal de moeite waard om wat verder te rijden.

Die dealer in je buurt (zou het Caset kunnen zijn?) heeft het met zijn 1000 km en 12000 meer op je portemonee gemunt dan op het welzijn van je Deauville, doet met denken aan een dealer tussen Deinze en Aalter, zal maar geen namen noemen zeker: kassa-kassa !

ZORG DAT JE TIJDENS HET ONDERHOUD BIJ DE MOTORFIETS MAG BLIJVEN. DAT IS EEN MUST !!!
ALS DAT NIET MAG DAN HEEFT DE GARAGIST MISSCHIEN ZELFS IETS TE VERBERGEN ! GEEN POTTEKIJKERS DUS.

Bedankt rivanho voor je antwoord!
Ben ook van dezelfde mening als jij; ik wil ook bij mijn motorfiets blijven als ze eraan werken!
Dus; indien je een goede tip weet van een betrouwbaar adres waar ik met mijn motorfiets op onderhoud kan mag je mij
dit altijd bezorgen!
Groeten

Je zou eens kunnen gaan kijken bij Vandevelde in Desselgem, half uurtje van Torhout en 40 km.
Ik post hieronder een eerdere input van Kris :

Zoals eerder gezegd ben ik dus vandaag eens bij Vandevelde in Desselgem geweest voor een gesprekje en info.
Mijn eerste indruk is heel positief
Het is dus GEEN probleem om daar terecht te kunnen met motoren die daar niet aangekocht zijn. ( kon dit heel goed uit de manier waarop ik daarop een antwoord kreeg afleiden )
Ook kreeg ik de bevestiging dat er tijdens de werkzaamheden bij de moto mag gebleven worden.
Een puntje die " Rik " eerder aanhaalde i.v.m. " een eerlijke motorhandelaar zal zeggen dat er op bepaalde km geen kleppen geregeld moeten worden " werd daar heel duidelijk als ik de vraag stelde over wanneer de kleppen moeten geregeld worden en wanneer de carburators moeten gesynchroniseerd worden. Dit is dus een handelaar die op dit vlak van de voorgestelde voorschriften durft afwijken. GEEN geldklopper dus
Vader en zoon kwamen heel sympathiek over en namen ruimschoots de tijd om mij van dienst te zijn.
Dus denk ik dat dit een aanrader is
Ik ben in ieder geval overtuigd na mijn bezoekje daar
Kris

Racing Vandevelde
Gentseweg 214
8792 Waregem (Desselgem)
tel. 056/72.91.39
dinsdag t.e.m. vrijdag: van 8.30u t.e.m. 12.00u - 13.30u t.e.m. 18.30u
zaterdag: van 8.30u t.e.m. 12.00u - 13.30u t.e.m. 17.00u
zon- en maandag = sluitingsdagen
http://www.hondavandevelde.be/

Ik denk dat het hier eigenlijk toch gaat over een spraakverwarring. De dealers en garage spreken meestal standaard van regelen van kleppen, terwijl ze hiermee eigenlijk inspectie bedoelen. Nu is het wel zo dat beide eigenlijk evenveel tijd vergen (volgens werkplaatshandboek van ).
Persoonlijk vind ik het overbodiger om elke 6000km de olie te verversen (Honda schrijft hier voor elke 12000km of 1/jaar als km-stand niet wordt gehaald). Bovendien wordt er dan vaak enkel olie ververst en wordt het oliefilter niet vervangen, wat op zich niet veel nu heeft (vervangen van oliefilter zonder vervangen van olie zou eigenlijk meer nut hebben, maar is praktisch moeilijk uitvoerbaar).

Inspecteren kost bijna evenveel tijd als regelen : de carenage , radiator , naftbak : alles eraf ! kleppendeksel eraf en voelerkes ertussen foefelen . Zo'n onderhoud kost veel aan werkuren , de motor moet ook bij de dealer overnachten want moet ijskoud staan . Bij mijne maat zijnen 650 gebeurt dit om de 24000 km en kost 500 Euro ongeveer . Hoe een dealer de speling kan inspecteren zonder den boel open te zwieren is mij een raadsel Misschien kan een ervaren mecano aan de motorgeluiden horen of er iets loos is ? Ga deze winter deze inspectie zelf uitvoeren maar ga er wel 2 dagen voor uittrekken waarvan dag 1 "afbraak" is

Heb de kleppen van mijnen 650 de eerste keer laten kontroleren/afstellen op 36000k
Op 72000K heb ik dit werkske dan maar is zelf gedaan , zoals dookie schrijft een heleboel afbraakwerk , enkel en alleen om het kleppendeksel van de voorste cil te kunnen demonteren, de kleppen regelen /kontroleren is in enkele minuten gedaan , was trouwens niet nodig want kleppen stonden nog goed afgeregeld , ondertussen is dan wel de koelvloeistof vervangen

loeki schreef:was trouwens niet nodig want kleppen stonden nog goed afgeregeld

Dat is dus wat me al twee keer door betrouwbare - niet op geld beluste - dealers verteld werd.

Na alles wat er hier nu al geschreven is over kleppen stellen is het echt duidelijk dat het niet nodig is volgens het onderhoudsboekje dit te laten doen.
Maar nu stel ik me de vraag hoe het gedrag is van de motor wanneer je rijd me kleppen die niet goed zijn afgesteld? Hoe ondervind je dat, bv dat hij niet goed optrekt of slecht start en of het verbruik abnormaal hoger wordt. Kan het door niet goed afgestelde kleppen schade aan de motor brengen.
Dat ze bij mijn Deau aan 1000 en 12000 km de kleppen hebben geregeld is me duidelijk te zien aan het uurloon dat ze aangerekend hebben dat het zeker niet is gedaan alhoewel dat ik er me Deau heb moeten achterlaten omdat het alleen kan met een koude motor. Zelf een nazicht kon niet als je ziet hoeveel er moet los gedaan worden om bij de cylinders te komen! Zelf om het goed te doen zou de radiateur los moeten.

Onderhoud aan 1000 km met plaatsen van brede kofferdeksels + kleppen regelen 2u 15 min
onderhoud aan 12000 km met vervangen van achterband + kleppen regelen 2u 45 min

Als ik alles goed heb gevolgd op het forum ben ik in de zak gezet maar ja die dealer heeft dan ook in stilte zijn grote zaak moeten sluiten in Aalter

Gelukkig hebben we hier het forum voor om wegwijs te geraken aan zo zaken en veeeeeeeel bij te leren. De meeste onder ons zijn tenslote zelf geen mecaniekers en hebben nood aan info om goed voor ons Deauke te kunnen zorgen.

Gr,
Daniel.

Hier hebben we misschien wat nuttige info.

http://www.dutchtriker.com/afstellen_kleppen.htm

Het gaat wel om een motor van een trike, dus een VW motor.

Heb eens lang geleden een gat in de zuiger van een Yamaha RD200 gehad met een verbrande klep door het
verkeerd afstellen van de ontstekking en dat was een behoorlijke schade. Nu is de NT700 uitgerust met electronische
ontstekking wat veel beter is maar van een 650 weet ik dit niet.

Gr,
Daniel.

Voor de DVC'ers die in het bezit zijn van de technische DVD:

- in hoofdstukken 3 en 10 staat alles in detail beschreven voor wie zich geroepen voelt om dit werkje zelf uit te voeren bij hun 650.


- in hoofdstukken 4 en 9 staat alles in detail beschreven voor wie zich geroepen voelt om dit werkje zelf uit te voeren bij hun 700.

Op het net las ik volgende tekst, het gaat wel over auto's maar is dat niet toepasselijk op de motorfietsen?
Of is het zo dat de motorfietsen NIET met "hydraulische klepstoters uitgerust zijn???
Kan natuurlijk ook zijn dat de motor in onze Deauville niet als "modern" moet beschouwd worden (stamt van de NTV)

De meeste jonge automonteurs leren vandaag de dag niet meer hoe je kleppen moet
stellen. Dat is wel logisch, want het afstellen van de klepspeling -zoals het officieel heet- is
bij de meeste moderne motoren niet meer nodig. De luxe dat we geen kleppen
meer hoeven te stellen komt doordat tegenwoordig de meeste motoren zijn voorzien van
bovenliggende nokkenassen en hydraulische klepstoters. Deze laatste maken de
klepspeling overbodig, omdat ze tussen de klepsteel en de tuimelaar als het ware een
zacht kussentje vormen, dat de functie van de minuscule luchtspleet overneemt.

De motoren van de 650 en de 700 zijn NIET uitgerust met hydraulische klepstoters en moeten dus wel degelijk afgesteld worden op 0.15 mm inlaatkleppen en 0.20 mm uitlaatkleppen , voor beide motoren.Het ergste wat je kan overkomen , als je de kleppen nooit afstelt , is dat de speling van vooral dan de uitlaatkleppen wegvalt door het inslaan van de klepzittingen.Hierdoor kunnen de kleppen niet meer volledig sluiten en zullen ze op termijn "verbranden" en dus nog meer beginnen "lekken" waardoor de prestaties serieus achteruitgaan.De klepspeling is dus een soort "garantie" dat ze volledig kunnen sluiten.Dit soort ellende komt gelukkig nog zelden voor door de betere materiaalkeuze van zowel kleppen als klepzittingen.

Groeten Herman