NT1100 first look, reacties, tests,....
Geplaatst: 21 okt 2021 11:56
https://www.devittinsurance.com/blog/fi ... da-nt1100/
Google vertaling van het artikel:
Sport-tourer van de volgende generatie gebaseerd op de Africa Twin 1100-motor en het chassis
Als je pas een jaar of tien fietst, is de traditionele 'sporttourer' misschien een beetje een mysterie voor je. Dat komt omdat de rol van dergelijke machines – comfortabel genoeg om lange afstanden af te leggen met twee personen en wat bagage, maar toch veel plezier op een bochtige weg – is overgenomen door de avontuurlijke toerklasse.
In de jaren negentig werden fietsen zoals de
VFR800 en Triumph Sprint ST met tienduizenden verkocht met precies die formule: een fatsoenlijke rijpositie met een beetje ruimte, beschermende stroomlijnkappen, knorrige motoren en capabel onderstel. In de 21e eeuw zijn die motoren echter vervangen door de Africa Twin, Kawasaki Versys 1000 en Triumph Tiger 800. Allemaal snelle, comfortabele en goede rijders - maar met een langere veerweg en verschillende niveaus van offroad-vaardigheden.
Het tij kan echter keren. Suzuki's bracht een geheel nieuwe sport-touring versie van zijn GSX-S1000 uit voor 2022. En nu hebben we dit: de NT1100. Het is een meer conventionele interpretatie van de CRF1100 Africa Twin van het bedrijf, met dezelfde basismotor- en framelay-out, maar met alleen asfalt, een lager profiel en geen spoor van offroad-pretenties.
De NT-modelaanduiding is de laatste tijd een beetje stil geweest, maar dateert uit de NT700 en NT650 Deauville middengewicht tourers van de jaren negentig en 2000. heeft het uitgebroken in plaats van de Pan European ST1100/1300-naam vanwege de tweecilindermotor in plaats van de V-vier op de Pan. Die parallelle twin-motor is de 1.084cc 270° SOHC-achtkleppeneenheid die wordt gebruikt in de nieuwste Africa Twin, met hetzelfde piekvermogen van 100 pk en een koppel van 77 ft lb.
Het wordt geleverd met een ride-by-wire brandstofinjectie-opstelling en de gebruikelijke big-bike-optie van een DCT-automaat (die tien kg toevoegt aan het leeggewicht van 238 kg van de handmatige fiets). zegt dat het de inlaat- en uitlaatsystemen van de motor heeft aangepast voor een soepelere acceleratie en een aangenaam geluid, maar zoals het is, zou het qua prestaties niet te veel anders moeten aanvoelen dan de Africa Twin.
De NT leent ook het frame met stalen buizen dat op de avonturenmachine wordt gebruikt, maar voegt zijn eigen aluminium geschroefde achterste subframe toe en heeft een geheel nieuw onderstel. Vooraan is er een vooraf instelbare 43 mm USD Showa-vork, met radiaal gemonteerde Nissin-remklauwen met vier zuigers en dubbele 310 mm-schijven, terwijl aan de achterkant een Showa-monoshock is met hydraulische afstelling van de voorbelasting op afstand en een dubbelzijdige aluminium swingarm. Wielen zijn van gegoten aluminium, met 120/70 17 en 180/55 17 banden.
De carrosserie is geheel nieuw en bevat een beetje van de oude CBF1000-styling, met een nette halve kuip vooraan, plus aerodynamische windafbuigende lamellen aan elke kant, om de luchtstroom over de rijder en het duo te vergemakkelijken. De twee-in-een uitlaat heeft een laaghangende geluiddemper om ruimte te maken voor de grote standaard gemonteerde koffers, en de grote voorruit is in vijf richtingen in hoogte en hoek verstelbaar, terwijl de brandstoftank een flinke inhoud van 20 liter heeft - leuk.
De NT heeft een smakelijk toeruitrustingspakket: cruisecontrol en verwarmde handvatten zijn standaard, naast de afneembare 33/32 liter koffers. Er is een gigantisch 6,5-inch TFT-kleuren-LCD-dashboard, met Apple CarPlay en Android Auto media- en navigatiefuncties via een Bluetooth-smartphoneverbinding. USB- en 12v-accessoire-aansluitingen, middenstandaard, led-verlichting en zelfopheffende richtingaanwijzers ronden het praktische af.
heeft de NT ook zijn gebruikelijke huidige elektronicapakket gegeven: je krijgt vijf vermogensmodi voor de rijder, waarvan er twee volledig aanpasbaar zijn voor vermogen en motorremmen, tractie en wheelie-controle-interventie. Er zijn ook onafhankelijke tractie- en wheeliecontrole-instellingen op drie niveaus. Ten slotte is er een optionele, door de fabriek geleverde op/neer quickshifter met auto-blipper beschikbaar op de handgeschakelde fiets.
Op papier ziet de nieuwe NT1100 eruit alsof hij capabel en comfortabel genoeg is voor fans met een hoge kilometerstand. Met iets meer dan 100 pk heeft hij een beetje weinig vermogen, gezien de ietwat forse massa (248 kg nat voor de DCT-versie, 238 kg voor de handleiding). En de ophanging is redelijk vanille qua specificaties. Maar de remmen zien er scherp genoeg uit en met de hoge uitrustingsniveaus zal het een geweldige plek zijn om te zitten.
Bovendien is het altijd belangrijk om te onthouden hoeveel beter-fietsen over het algemeen in werkelijkheid zijn in vergelijking met een specificatieblad. In de loop der jaren heeft het een stapel fietsen gehad die er op papier een beetje bezadigd uitzien, maar een giller zijn op de weg: CBR600F, VFR800, Crossrunner, zelfs de Africa Twin zelf. Dus we zullen het algemene oordeel bewaren totdat we een been over een van deze nieuwe beesten hebben.
De nieuwe NT1100 zal in februari bij de dealers staan, met drie kleuropties: Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White of Graphite Black. De prijs is £ 11.999 voor de versie met handgeschakelde transmissie en £ 12.999 voor de automatische DCT-variant.
Meer info: https://hondanews.eu/be/nl/motorcycles/ ... nda-nt1100
MOTOR
Type Vloeistofgekoelde 4-takt 8-kleppen Parallel Twin met 270° crank en uni-cam
Verplaatsing 1084cc
Boring x slag 92 mm x 81,5 mm
Compressieverhouding 10.1:1
Maximaal Vermogen 75 kW bij 7.500 tpm
Maximaal Koppel 104 Nm bij 6.250 tpm
Geluidsniveau L-urban73.6dB, L-wot78.4dB – MT;
L-urban 73.6dB, L-wot 79,4dB – DCT
Olie capaciteit 4.8 – MT
5.2 – DCT
BRANDSTOF SYSTEEM
Carburatie PGM-FI elektronische brandstofinjectie
Brandstof tank capaciteit 20.4L
CO 2 emissies 116 g/km MT
110g/km DCT
Brandstofverbruik 5L/100km (20km/L)
ELEKTRISCH SYSTEEM
Batterij capaciteit 12V/11,2AH
AANDRIJFLIJN
Koppelingstype: Natte lamellenkoppeling
Transmissietype MT: handgeschakelde zesversnellingsbak
DCT: zestraps transmissie met dubbele koppeling
Laatste rit Ketting
KADER
Type Semi dubbele wieg
CHASSIS
Afmetingen (L´B´H) 2240 mm x 865 mm x 1360 mm (lage schermpositie)
wielbasis 1.535mm
Zwenkhoek 26,5°
Pad 108 mm
Stoelhoogte 820mm
Bodemvrijheid 175mm
Rijklaar gewicht 238Kg – MT
248Kg – DCT
OPHANGING
Type Voorzijde Showa 43 mm SFF-BP-type omgekeerde telescopische vork met voorbelastingsafsteller in wijzerplaat, slag van 150 mm.
Type Achter Monoblock aluminium swingarm met Pro-Link met SHOWA gasgevulde demper, hydraulische voorspanningsregelaar in draaiknop, 150 mm veerweg.
WIELEN
Type Voorzijde Meerspaaks gegoten aluminium
Type Achter Meerspaaks gegoten aluminium
Banden Voor 120/70R17 M/C
Banden Achter 180/55R17 M/C
REMMEN
ABS-systeemtype: 2-kanaals ABS
Type Voorzijde Radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers, zwevende dubbele schijf van 310 mm
Type Achter Remklauw met enkele zuiger, enkele schijf van 256 mm
INSTRUMENTEN & ELEKTRISCH
instrumenten 6.5inch TFT Touch Panel Multi-informatiedisplay & secundaire LCD-meter
Beveiligingssysteem FLUITEN
Koplamp LED met DRL
Achterlicht LED
Connectiviteit Apple CarPlay en Android Auto
USB USB
12V-aansluiting Ja
Auto Winker annuleren Ja
Quickshifter accessoire
Cruise control Ja
Extra functies 5 rijmodi
Google vertaling van het artikel:
Sport-tourer van de volgende generatie gebaseerd op de Africa Twin 1100-motor en het chassis
Als je pas een jaar of tien fietst, is de traditionele 'sporttourer' misschien een beetje een mysterie voor je. Dat komt omdat de rol van dergelijke machines – comfortabel genoeg om lange afstanden af te leggen met twee personen en wat bagage, maar toch veel plezier op een bochtige weg – is overgenomen door de avontuurlijke toerklasse.
In de jaren negentig werden fietsen zoals de
VFR800 en Triumph Sprint ST met tienduizenden verkocht met precies die formule: een fatsoenlijke rijpositie met een beetje ruimte, beschermende stroomlijnkappen, knorrige motoren en capabel onderstel. In de 21e eeuw zijn die motoren echter vervangen door de Africa Twin, Kawasaki Versys 1000 en Triumph Tiger 800. Allemaal snelle, comfortabele en goede rijders - maar met een langere veerweg en verschillende niveaus van offroad-vaardigheden.Het tij kan echter keren. Suzuki's bracht een geheel nieuwe sport-touring versie van zijn GSX-S1000 uit voor 2022. En nu hebben we dit: de
NT1100. Het is een meer conventionele interpretatie van de CRF1100 Africa Twin van het bedrijf, met dezelfde basismotor- en framelay-out, maar met alleen asfalt, een lager profiel en geen spoor van offroad-pretenties.De NT-modelaanduiding is de laatste tijd een beetje stil geweest, maar dateert uit de NT700 en NT650 Deauville middengewicht tourers van de jaren negentig en 2000.
heeft het uitgebroken in plaats van de Pan European ST1100/1300-naam vanwege de tweecilindermotor in plaats van de V-vier op de Pan. Die parallelle twin-motor is de 1.084cc 270° SOHC-achtkleppeneenheid die wordt gebruikt in de nieuwste Africa Twin, met hetzelfde piekvermogen van 100 pk en een koppel van 77 ft lb.Het wordt geleverd met een ride-by-wire brandstofinjectie-opstelling en de gebruikelijke
big-bike-optie van een DCT-automaat (die tien kg toevoegt aan het leeggewicht van 238 kg van de handmatige fiets). zegt dat het de inlaat- en uitlaatsystemen van de motor heeft aangepast voor een soepelere acceleratie en een aangenaam geluid, maar zoals het is, zou het qua prestaties niet te veel anders moeten aanvoelen dan de Africa Twin.De NT leent ook het frame met stalen buizen dat op de avonturenmachine wordt gebruikt, maar voegt zijn eigen aluminium geschroefde achterste subframe toe en heeft een geheel nieuw onderstel. Vooraan is er een vooraf instelbare 43 mm USD Showa-vork, met radiaal gemonteerde Nissin-remklauwen met vier zuigers en dubbele 310 mm-schijven, terwijl aan de achterkant een Showa-monoshock is met hydraulische afstelling van de voorbelasting op afstand en een dubbelzijdige aluminium swingarm. Wielen zijn van gegoten aluminium, met 120/70 17 en 180/55 17 banden.
De carrosserie is geheel nieuw en bevat een beetje van de oude CBF1000-styling, met een nette halve kuip vooraan, plus aerodynamische windafbuigende lamellen aan elke kant, om de luchtstroom over de rijder en het duo te vergemakkelijken. De twee-in-een uitlaat heeft een laaghangende geluiddemper om ruimte te maken voor de grote standaard gemonteerde koffers, en de grote voorruit is in vijf richtingen in hoogte en hoek verstelbaar, terwijl de brandstoftank een flinke inhoud van 20 liter heeft - leuk.
De NT heeft een smakelijk toeruitrustingspakket: cruisecontrol en verwarmde handvatten zijn standaard, naast de afneembare 33/32 liter koffers. Er is een gigantisch 6,5-inch TFT-kleuren-LCD-dashboard, met Apple CarPlay en Android Auto media- en navigatiefuncties via een Bluetooth-smartphoneverbinding. USB- en 12v-accessoire-aansluitingen, middenstandaard, led-verlichting en zelfopheffende richtingaanwijzers ronden het praktische af.
heeft de NT ook zijn gebruikelijke huidige elektronicapakket gegeven: je krijgt vijf vermogensmodi voor de rijder, waarvan er twee volledig aanpasbaar zijn voor vermogen en motorremmen, tractie en wheelie-controle-interventie. Er zijn ook onafhankelijke tractie- en wheeliecontrole-instellingen op drie niveaus. Ten slotte is er een optionele, door de fabriek geleverde op/neer quickshifter met auto-blipper beschikbaar op de handgeschakelde fiets.Op papier ziet de nieuwe NT1100 eruit alsof hij capabel en comfortabel genoeg is voor fans met een hoge kilometerstand. Met iets meer dan 100 pk heeft hij een beetje weinig vermogen, gezien de ietwat forse massa (248 kg nat voor de DCT-versie, 238 kg voor de handleiding). En de ophanging is redelijk vanille qua specificaties. Maar de remmen zien er scherp genoeg uit en met de hoge uitrustingsniveaus zal het een geweldige plek zijn om te zitten.
Bovendien is het altijd belangrijk om te onthouden hoeveel beter
-fietsen over het algemeen in werkelijkheid zijn in vergelijking met een specificatieblad. In de loop der jaren heeft het een stapel fietsen gehad die er op papier een beetje bezadigd uitzien, maar een giller zijn op de weg: CBR600F, VFR800, Crossrunner, zelfs de Africa Twin zelf. Dus we zullen het algemene oordeel bewaren totdat we een been over een van deze nieuwe beesten hebben.De nieuwe NT1100 zal in februari bij de dealers staan, met drie kleuropties: Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White of Graphite Black. De prijs is £ 11.999 voor de versie met handgeschakelde transmissie en £ 12.999 voor de automatische DCT-variant.
Meer info: https://hondanews.eu/be/nl/motorcycles/ ... nda-nt1100MOTOR
Type Vloeistofgekoelde 4-takt 8-kleppen Parallel Twin met 270° crank en uni-cam
Verplaatsing 1084cc
Boring x slag 92 mm x 81,5 mm
Compressieverhouding 10.1:1
Maximaal Vermogen 75 kW bij 7.500 tpm
Maximaal Koppel 104 Nm bij 6.250 tpm
Geluidsniveau L-urban73.6dB, L-wot78.4dB – MT;
L-urban 73.6dB, L-wot 79,4dB – DCT
Olie capaciteit 4.8 – MT
5.2 – DCT
BRANDSTOF SYSTEEM
Carburatie PGM-FI elektronische brandstofinjectie
Brandstof tank capaciteit 20.4L
CO 2 emissies 116 g/km MT
110g/km DCT
Brandstofverbruik 5L/100km (20km/L)
ELEKTRISCH SYSTEEM
Batterij capaciteit 12V/11,2AH
AANDRIJFLIJN
Koppelingstype: Natte lamellenkoppeling
Transmissietype MT: handgeschakelde zesversnellingsbak
DCT: zestraps transmissie met dubbele koppeling
Laatste rit Ketting
KADER
Type Semi dubbele wieg
CHASSIS
Afmetingen (L´B´H) 2240 mm x 865 mm x 1360 mm (lage schermpositie)
wielbasis 1.535mm
Zwenkhoek 26,5°
Pad 108 mm
Stoelhoogte 820mm
Bodemvrijheid 175mm
Rijklaar gewicht 238Kg – MT
248Kg – DCT
OPHANGING
Type Voorzijde Showa 43 mm SFF-BP-type omgekeerde telescopische vork met voorbelastingsafsteller in wijzerplaat, slag van 150 mm.
Type Achter Monoblock aluminium swingarm met Pro-Link met SHOWA gasgevulde demper, hydraulische voorspanningsregelaar in draaiknop, 150 mm veerweg.
WIELEN
Type Voorzijde Meerspaaks gegoten aluminium
Type Achter Meerspaaks gegoten aluminium
Banden Voor 120/70R17 M/C
Banden Achter 180/55R17 M/C
REMMEN
ABS-systeemtype: 2-kanaals ABS
Type Voorzijde Radiaal gemonteerde remklauw met vier zuigers, zwevende dubbele schijf van 310 mm
Type Achter Remklauw met enkele zuiger, enkele schijf van 256 mm
INSTRUMENTEN & ELEKTRISCH
instrumenten 6.5inch TFT Touch Panel Multi-informatiedisplay & secundaire LCD-meter
Beveiligingssysteem FLUITEN
Koplamp LED met DRL
Achterlicht LED
Connectiviteit Apple CarPlay en Android Auto
USB USB
12V-aansluiting Ja
Auto Winker annuleren Ja
Quickshifter accessoire
Cruise control Ja
Extra functies 5 rijmodi
90% van de motorfietsen heeft een ketting.
) om de ketting op de juiste spanning te zetten.
