DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Al een hele tijd hoor ik iets wat er eigelijk niet mag zijn , een zoemend geluid aan linkerzijde achteraan mn deauvilleken , eerste gedacht achterwiellagers , deze dan ook vervangen maar zoemerke bleef hardnekkig volhouden , ik kreeg al stilaan de kriebels want waarschijnlijk ligt het dan aan de aandrijving (cardan ) effe het werkplaatshandboek erbij gehaald en de zaak grondig bekeken , het enige wat ik hier zelf nog kon aan verhelpen zonder de dure speciale lagertrekkers ed aan te kopen was de kruiskoppeling vervangen , wat op zich ook al nie simpel is want daarvoor moet de hele achterbrug eraf .
Eerst is gaan luisteren bij den dealer , wakostda als ik da laat herstellen , eeuhm ja hangt er vanaf als de lagers stuk zijn die in het deel zitten dat aan de motor vastzit dan moet de motor uit elkaar , .En kan het niet zijn dat de kruiskoppeling stuk is , weinig kans want als die stuk is hoort ge meestal een tikkend geluid .
Ik voel de grond al onder mijn botten wegzakken , bestel me dan toch maar een kruiskoppelingske.
Aan de werken begonnen zadel eraf , zijpaneel eraf ,spatlap eraf, achterwiel eruit , remleiding losmaken ,achterste deel van de aandrijving met cardanas eraf ,achterbrug loszetten ----oeps speciale sleutel nodig effe zelf iets in elkaar gebricolleerd wat nog goed blijkt te werken ook , tijdens het demonteren gemerkt dat de rubber die vooraan de cardan zit los is waardoor er allerlei vuiligheid op de kruiskoppeling kan komen , zou ik toch juist zitten dan .
Vering losgemaakt en de achterbrug eraf gahaald .
Direkt viel me op dat in het huis waar de kruiskoppeling draait er toch veel vet tegen de wand hing , kruiskoppeling in de werkbank gezet en op speling getest , en inderdaad vrij veel speling ,was toch al een hele gerusstelling , de lagers van de achterbrug ook maar is nagekeken gereinigd ingevet en terug geplaatst , daarna den hele zwik terug gemonteerd en dan een testritje , en ja het zoemerke is niet meer tot mn grote vreugde .
Hopelijk laat de cardan niet meer van zich horen , want dakostveelcente

Ja jong, nekeer dat ge te veel spel begint te krijgen kan het soms rap gaan tot een breuk en dan zit je nog verder van parijs. Voorkomen is natuurlijk beter dan genezen.

De werken die je hier hebt uitgevoerd is natuurlijk niet voor iedereen weggelegd. Je hebt er al een zekere kennis voor nodig. Afbreken en terug monteren is één ding, maar correct monteren en binnen de toleranties blijven is nog altijd iets anders.

Tja......geluid, dat kan soms een aardig beestje zijn zenne. Je kunt er voor 99% zeker zijn dat het geluid van een zeker punt komt, terwijl het in werkelijkheid van een hele andere kant komt.
Bij dergelijke problemen is het natuurlijk altijd een beetje vissen.
Overbrenging is toch al een redelijk lang stuk; zoals je eerst hebt gedaan zijn natuurlijk de wiellagers het eerste en gemakkelijkste punt. Het probleem lag wel daar niet maar voor die lagers hoef je je dus de eerste kilometers geen zorgen te maken.

Wat in de volksmond cardan wordt genoemd is eigenlijk de eindoverbrenging maar in feite is de cardan de kruiskoppeling die je hebt vervangen. Hopelijk blijft dat gezoem nu vedwenen.
Het kon nog evengoed aan de lagers of de tandwielen liggen van de eindoverbrenging.
Eindoverbrenging kun je op het eerste zicht grotendeels nog uiteenhalen met standaardgereedschap en voor wat overschiet kun je nog redelijk gemakkelijk zelf iets maken.

De kruispoppeling, da kost toch al een 200-tal €urokes zo te zien........

T'ja Guy , het was dit proberen of bij den dealer binnen doen wat me zeker een aardige duid had gekost , en aangezien mn brommerke er al 57000kms op heeft staan toch maar zelf gedaan .
De kruiskoppeling en de rubber die de achterbrug met motor verbind kosten me 205 € .

ja, bij nen dealer was je er zeker onder de 4-500€ niet vanaf gekomen voor het vervangen van de kruiskoppeling.
Met de kans natuurlijk of ze bij de dealer daar zouden bij stilgestaan hebben als die daar gewoon zijn om voort te gaan op een "tikkend geluid". Voor dezelfde moeite hadden ze dan misschien het blok opengezwierd.

Knap werk Loeki Ik ben al content dat ik mijn doordeweeks onderhoud zelf kan doen . Maar als je al een "ambriage" van nen Deau hebt vervangen dan ben je al nen echten Mecano .

PS : en wij maar lachen met die gasten die regelmatig ketting/tandwielen moeten vervangen

Vele sleutelgroetjes ,

Bob

Knap werk Loeki Ik ben al content dat ik mijn doordeweeks onderhoud zelf kan doen . Maar als je al een "ambriage" van nen Deau hebt vervangen dan ben je al nen echten Mecano
Ik was er toch maar met knikkende kniekes aan begonnen

PS : en wij maar lachen met die gasten die regelmatig
ketting/tandwielen moeten vervangen

Valt wel mee, meestal om de 20 a 30000 K afhankelijk van het onderhoud , rijstijl en terrein , en als ik nu zie wat een cardanreparatie in het ergste geval kost begin ik toch wel te twijfelen over den opvolger van den doof
Heeft ook wel wat te maken met mn rijstijl denk ik waarschijnlijk iets te stout voor nen deauville

loeki schreef: Heeft ook wel wat te maken met mn rijstijl denk ik waarschijnlijk iets te stout voor nen deauville

Gewoon pech gehad waarschijnlijk misschien scheurke in dat stukske katsjoe en daar wat vuil ingekropen . Normaal gezien kunt ge met die 55pk van den Doo die cardan nie in de knoop draaien

Nogmaals proficiat met uw knappe depannage

Bob

Die zelfde cardan zit trouwens nog in andere 's met meer pk's dus daar zal't nie aan liggen denk ik.

hoe lang (km) gaat de cardan van een Deau normaal gesproken mee???

dooke schreef:hoe lang (km) gaat de cardan van een Deau normaal gesproken mee???

Daar kunde moeilijk iets opplakken jong.......hangt van verschillende factoren af.......
nogal veel van de rijstijl.....hevige rijder, rustige rijder,.....iedere keer dat ge gas lost en geeft heeft dat nen invloed op de cardan. Zoals loeki, als er een dichting weg is en er begint vuil in te komen en tussen te kruipen, dan is dat ook niet gezond voor die kruiskoppeling.
Eens dat ge speling begint te krijgen, dan gaat dat ook stilletjesaan sneller hé.

Maar zoals loeki, zou het best kunnen dat die kruiskoppeling het nog 20-30.000 km zou uitgehouden hebben voordat die volledig doorgesleten was.
Is eigenlijk iets waar ge een beetje sjans moet mee hebben.in het slechtste geval 60-70-80.000km en als het meevalt dan doede daar ook 200.000 km mee.

Ik heb ondertussen 78K op de teller. Vorige week liet ik een nieuwe achterband monteren. Mijn dealer meldde me dat er behoorlijk sleet zit op de kruiskoppeling en de rubbers. Ook mijn uitlaat begint redelijk te roesten.
Ik moet toch eens nadenken om wat kosten te doen. Ik ben zinnens volgend jaar een nieuwe Deau te kopen. Mijn oude zou ik dan aan mijn zoon geven. Met een wrak moet ik hem ook niet laten rijden dus zal papa zijn leer toch maar eens trekken zeker.

@ Dooke, als je de speling op de cardan laat herstellen, een nieuwe band en een andere (vrij dure) uitlaat samentelt zit je aan een behoorlijk bedrag. Daarbij blijven er toch al veel km op de teller staan. Bekijk eens of je met 500 euro meer niet een mooie 650 met slechts 15 of 20.000 km kan vinden, mét goede banden en zonder speling op de cardan.
Er zijn danig veel Deaukes te koop en er zitten heel verzorgde tussen met weinig km.

Een 650 in uitstekende staat heb je vanaf een 3000 Eurokes ( handelaar , met garantie ) en particulier rond de 2000-2500 . Dus inderdaad het overwegen waard ... uitlaat alleen al is al 600 Euro .

Groetjes ,

Bob

Wat kan er eigenlijk gebeuren als je met een versleten kruiskoppeling blijft rijden?

Hetzelfde als met een versleten ketting/tandwielset : als de boel het begeeft sta je langs de kant . Probleem is dat een kettingaandrijving zichtbaar is en een cardansysteem niet ( moeilijk de graad van slijtage vast te stellen ...) of je moet de boel opensmijten zoals de Loeki . Indien je een betrouwbare dealer/mecano hebt : raad vragen .

Groetjes ,

Bob