DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Zoals den titel het aangeeft,..... ne PIEP en een platte batterij Ik had eigenlijk niet anders verwacht, na lange tijd proberen den deau nog eens te starten......maar daar bleef het dan ook bij. Lichten branden nog wel.... de meternaalden flipten mooi over en weer, maar starten nee hoor
Nu, om een lang verhaal kort te maken, de batterij eruit en aan den ellentrik. Na een uur of vijf eten geven.........ineens ne luide PIEP Shit,....is da FF verschieten zelle Ik heb de voltmeter d'er FF bijgehaald, en mat 11.9 V. Is het bij anderen ook al opgevallen dienen PIEP als de batterij terug volledig opgeladen is... Of is het een teken van GA MAAR EEN NIEF KOOPE

>>>> en nee muizen hebben we hier ni rondlopen, of dinges die piepgeluiden voortbrengen...graptje wei

Iemand die er ook ervaring mee heeft....


BTW..... aan allen een gezond en deugddoend 2010,... en mss tot op één van de toeren

Jakke700;
De oplossing om dat probleem te voorkomen is de Optimate 4.
Bij ons is hij al aangesloten op de batterrij van midden november.
Dit is een druppelsysteem half uur opladen half uur afladen.
Herstelt ook diep ontladen accu's.
Deze automatische microprocessor heb ik me bij Rad aangeschaft voor 53€ in promo.

11,9 V is een beetje aan de lage kant voor een volle accu . Dit zijn de cijfers van Yuasa , leverancier van de originele accu's : 100 % geladen : 12,8 tot 13 V . Volgens de tabel komt de waarde 11,5 tot 12V overeen met een laadstatus van 25 tot 50 % .
Met welke lader heb je gewerkt ? Het is belangrijk de laadstroom en tijd in de gaten te houden . Die piep baart mij wel een beetje zorgen , ooit al eens gehoord bij een collega ( werk-en Deauville ) bij wie de spanningsregelaar de geest had gegeven en alzo de batterij had opgeblazen ...
Het beste is de accu bij stilstand te verwijderen , om de twee weken te controleren en zonodig bij te laden . Er zijn goede onderhoudsladers voorhanden voor relatief weinig geld ( ik heb er ooit eentje gekocht bij Lidl . Deze laders werken met kleine stromen en werken volautomatisch ( kunnen in theorie met de accu verbonden blijven ) .

Bedankt voor de waardevolle tips Maar de meeste raadgevingen waren me echter al bekend,....ge moet ze alleen uitvoeren hé Ma dienen piep blijft voor mij voor een raadsel zorgen..... het gaat dus wel degelijk over een PIEP batterijken
Naar mijn bescheiden mening is het ofwel - een waarschuwing dat de bat. voeldoende opgeladen is OF - dat er iets mis is

En euh, neen ik ga het allemaal echt ni zo ver gaan zoeken > maar weet graag VEEEEEEL

@den Bob.....den oplader is nen Absjaar zonen oranjen bak ( veel te groot, en loeizwaar...maar wel goe spul )

De Jakke

jakke700 schreef: Nu, om een lang verhaal kort te maken, de batterij eruit en aan den ellentrik. Na een uur of vijf eten geven.........ineens ne luide PIEP Shit,....is da FF verschieten zelle Ik heb de voltmeter d'er FF bijgehaald, en mat 11.9 V. Is het bij anderen ook al opgevallen dienen PIEP als de batterij terug volledig opgeladen is... Of is het een teken van GA MAAR EEN NIEF KOOPE

Ik denk dat ge de oplossing hier zelf al geeft.......zal waarschijnlijk een nief worden......

Zoals Dookie hier al zegt.......opgeladen batterij normaal gezien zo'n 12.7-12.8V.
Origineel batterieken van de 700 is normaal gezien een YTZ14S.
http://www.yuasabatteries.com/battery.p ... 79&vID=766
Normaal gezien een laadstroom van 1.1A.
Indien ze al 5 uur aan de lader gehangen heeft zou ze toch al een meting van minimaal 12.6V moeten aangeven.
Bij het laden zelf heb je dacht ik zo'n 13.5V - Heb enkele maanden geleden die van mijne 650 vervangen(zat er al in van 2002), zuurmengsel er in en opladen. Heeft zo een uurke of 8 aan den optimate 4 gehangen, dan was ze vol.
Wanneer je er de lader dan afkoppelt en meteen meet, heb je een waarde van zo'n 13.5V die dan langzaam zakt naar 12,8V om daar dan te blijven staan.

11.9V na 5 uur laden is niet erg catholiek....ik vrees dan ook voor het ergste.
Ook de laadstroom mag max. zowat rond 1A bedragen. Met grote laadstromen is de batterij maar een kort leven geschoren.
Hoewel, als je regelmatig rijdt heb je eigenlijk geen lader nodig maar wanneer je er dan toch eens een nodig hebt, dan ben je nog best met een van het type optimate.

Hier heb je een lijst met YUASA batterijen mocht je op zoek zijn naar een correct vervangtype qua afmetingen, heb dat nekeer van YUASA allemaal in een excel fileke gezet.
Hoe vermogen speelt eigenlijk geen rol, hoe méér A/h hoe beter; als je ze er maar in krijgt.
http://users.skynet.be/Pc_info/Batterijen.xls

@den Bob.....den oplader is nen Absjaar zonen oranjen bak ( veel te groot, en loeizwaar...maar wel goe spul )
Oppassen geblazen met die straffe gasten Zijn meestal voorzien voor auto-accu's en leveren laadstromen van enkele ( pakweg 3 a 6 Amp's ) . De accu van mijn 650 ( Yuasa YTX9-BS) moet als volgt geladen worden : ofwel 5 a 10h met 0.9A ofwel "Quick" 1h bij 4A .
Die loeizware gasten bevatten geen of weinig controle-elektronica en pompen misschien wel 6 Amp's in uw accuuke van ocharme 11Ah .
Die piep was misschien een veiligheid ( ontsnappen van gassen uit de bijna kokende accu ...) .
Conclusie : opladen met de JUISTE STROOM gedurende de JUISTE TIJD Alternatief : nen Ultimate zoals de Wilson en de Guy hierboven al vermeld hebben . Zit propvol elektronica die constant alles controleert . Is de accu vol stopt het laden automatisch en kan bijgevolg verbonden blijven met den Ultimate . Dit is ook al nie mis : http://www.hein-gericke-store.com/wShop ... 6121120001
voor maar 15 Euries ... Natuurlijk is nen Ultimate " de Garmin Zumo " onder de laders en dat kost geld natuurlijk

Thanks Bob voor de wijze raad.... ( ... en anderen ) Vandaag de pieperbat terug in de motsjeklet gemonteert,.......en alles kids onder de rits zelle Ik heb nu via den brother 2 stationeire batterijen L6V160 afgedeeld ( 15 kilo's het stuk, ferme kleppers ) , nu nog een plugske onder het zadel monteren en dan kan den deau nen helen winter aan het infuus
Ik bezit namelijk geen ellentrik in onze huur garage.... en deze oplossing brengt een mooie oplossing

Alvast nog eens bedankt voor de moeite mannen...

jakke700 schreef:.... en deze oplossing brengt een mooie oplossing ...

Maar zoveel mogelijk met je deauke rijden is toch nog de allerbeste oplossing
"A bike is made to ride, not to put aside"


Andere oplossing als je lang niet gaat rijden:
1.batterij uitbouwen (10' werk)
2.Meenemen naar huis of een plaats waar wel elektriciteit is.
3.Daar aan den Optimate leggen terwijl je op 2 oren slaapt.
4.Batterij meenemen naar de huurgarage en inbouwen.
5.Toerke doen
6.terug naar 1.

Mijne Caramork staat ook in een huurgarage zonder elektriciteit, was verdomd onhandig om alles met de hand te moeten bouwen. Gelukkig staat den Blacky in mijn tuinhuis achteraan mijn tuin en ligt er een vaste levenslijn naar de batterij.
Trouwens den Optimate nog niet veel nodig gehad omdat ik normaal dagelijks rij. Enkel de laatste weken rij ik 1x in de week om den Blacky zijn spieren soepel gesmeerd te houden want rust roest.
Ik weet dat den Blacky z'n hartje sneller slaat door die goede zorgen

De Yuasa is iets duurder maar de beste keuze : heb mijn batterij 2 jaar geleden vervangen en ze werkt nog als nieuw .
Heb ze regelmatig gecontroleerd deze winter : bijladen was nauwelijks nodig . Laad ze wel op voordat je ze in de Deau plaatst : verlengt de levensduur met 10% . Yuasa is trouwens ook de leverancier van de " genuine replacement parts "
Meer info : http://www.yuasabatteries.com/pdfs/TechManual_2009.pdf. Hier lees je alles over installeren , controleren en onderhouden van uwen " ellentriekreservoir"


Bob

rustig schreef:Villers, kan er iemand van jullie mij de prijs doorgeven van een nieuwe batterij voor mijn 650.Deaugroeten marc

Alle dagen mee gaan rijden is de allerbeste manier om dit te vermijden:
voordelen:
1.batterij altijd op punt
2.meer plezier van de deau
3.geen afdekhoes nodig
4.olie en benzine verzuren niet
5.rijvaardigheid blijft in vorm
6.je vermijdt dat rust doet roesten
7.zuiniger dan de auto
8.sneller op je werk zonder files

rivanho schreef: Alle dagen mee gaan rijden is de allerbeste manier om dit te vermijden:
voordelen:
1.batterij altijd op punt
2.meer plezier van de deau
3.geen afdekhoes nodig
4.olie en benzine verzuren niet
5.rijvaardigheid blijft in vorm
6.je vermijdt dat rust doet roesten
7.zuiniger dan de auto
8.sneller op je werk zonder files

Ge zijt nog iets vergeten.......

8......
9. Geen electriciteitsverbruik door optimate

Ik heb indertijd (ong. 6 maand geleden) voor mijne 650 de mijne bij RAD gekocht.
Ging eerst voor een DELO CT12A-BS - 10Ah (~115€) maar deze was niet in stock.
http://www.rad.eu/nl/c/p/18838-delo-bat ... 12a-bs.htm

Heb dan de YUASA YT12A-BS - 9.5Ah gekocht (~80.50 €) - Startstroom: 175Amp.
http://www.rad.eu/nl/c/p/19888-yuasa-on ... 12a-bs.htm


De batterijen door labke hierboven vermeld hebben een lager vermogen:

YUASA YTX9-BS: 8Ah en startstroom van 120Amp.
SAITO CTX9-YTX9: 8Ah en startstroom ?? zal waarschijnlijk ook zowat 120A zijn.

440 schreef:Ik heb indertijd (ong. 6 maand geleden) voor mijne 650 de mijne bij RAD gekocht.
Ging eerst voor een DELO CT12A-BS - 10Ah (~115€) maar deze was niet in stock.
http://www.rad.eu/nl/c/p/18838-delo-bat ... 12a-bs.htm

Heb dan de YUASA YT12A-BS - 9.5Ah gekocht (~80.50 €) - Startstroom: 175Amp.
http://www.rad.eu/nl/c/p/19888-yuasa-on ... 12a-bs.htm


De batterijen door labke hierboven vermeld hebben een lager vermogen:

YUASA YTX9-BS: 8Ah en startstroom van 120Amp.
SAITO CTX9-YTX9: 8Ah en startstroom ?? zal waarschijnlijk ook zowat 120A zijn.

Et voila se ! Weeral goede raad graties en voor nikske ! Bijna alle 650's hebben de HISS aan boord ( behalve model 1998 ) , de HISS is zeer gevoelig voor spanningsdips ( dit is te merken aan het flikkeren van de HISS-lamp tijdens het starten ) . Bij een batterij in mindere staat zal de Deau zeer slecht starten doordat het HISS-circuit steeds gereset wordt . Investeer dus in een goede accu . De YUASA YT12A-BS - 9.5Ah is een uitstekende keuze , grotere capaciteit dan de originele . Ik heb de originele YUASA YTX9-BS geplaatst , is iets goedkoper en voldoet uitstekend . Voor dit soort accu's is er 1 gouden regel : zorg dat ze geladen blijven , al rijdende of met een laderke ( gepikt uit de technische manual van Yuasa )

Zou er nog iets willen bijzeggen.......

Ge moet u niet vastpinnen op de cijfers die voorkomen in de modellen om daar de A/h vanaf te leiden, het is langs geen kanten waar.........

bv:
YUASA YTZ10S = 8,6Ah en geen 10Ah zoals je zou kunnen denken.
YUASA YTX9-BS = 8Ah
YUASA YTZ12S = 11Ah
YUASA YTZ14S = 11,2 Ah
YUASA YT12A-BS = 9,5Ah
enz.........
(opgelet: de hierboven vermelde modellen zijn gegeven als voorbeeld en passen daarom niet allemaal in de 650 hé........dit om niet misleidend te zijn)

Anderzijds, zowel voor motor als voor auto, heb je alléén maar voordelen om een batterij met een hoger vermogen te plaatsen.
Bij lage temperaturen en zeker in de winter is er door deze lage temperaturen een invloed op de chemische reactie van de batterij waardoor deze maar soms tot de helft van haar normaal vermogen kan leveren. Met een batterij met een hoger vermogen zal het dus ook gemakkelijker te starten zijn in de winter.

Natuurlijk steeds rekening houden met de afmetingen zodat deze steeds in de batterijhouder past.
Ook rekening houden met de positie van de aansluitklemmen. Je hebt batterijen waar de "+" zich op de linkerkant bevindt en andere batterijen waar de "+" zich op de rechterkant bevindt.

rustig schreef:SAITO CTX9-YTX9: 8Ah

Ik heb gekozen voor die hierboven van den Rad, de andere was nie aanwezig, daar ik morgen naar een bijeenkomst ga met de brommer had ik ergens geen keus, als ik in de toekomst iets waarneem aan die saito laat ik da jullie zeker weten

Deaugroeten marc

Eerst opvullen en dan opladen hé.......anders zijn het ook nougabollen.......