DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Hoi

Welke loodvrije gebruiken jullie in jullie deau? De 95 of de 98 loodvrij. Als ik me niet vergis zegt de handleiding > dan 91, betekent dit dat 95 dan ook kan? Momenteel gebruik ik de 98.

mvrgr
Nickel

Ik gebruik altijd 98. Telkens als ik 95 tankte in de beginperiode pingelde de motor en was niet zo vlot bij het hernemen. Bovendien verbruikt de deau meer met 95 dan met 98 dus is het verschil in prijs daardoor niet relevant.
Bij navraag bij mijn dealer was het antwoord dat het inderdaad beter is van toch 98 te tanken.
Sindsdien heb ik niets anders meer getankt en ben steeds een tevreden Deau-rider geweest

Hoe zit dat voor de NT650V Ik heb tot nogtoe 95 getankt , nog geen problemen gehad ...mijn bakske is van 1999 .Is de 98 misschien alleen beter voor de injectie-motor

Op voorhand al nen dikke mercie


Bob

Hoi,
Ik weet niet of het voor de injectie iets uitmaakt maar ik tank ook steeds super 98, dat doe ik nu met mijn NT700 en dat deed ik ook met mijn NT650V. Ik luister dus ook naar mijn dealer die ook beweert dat het het beste is om 98 te tanken.
Ik doe dat trouwens ook met mijn auto en het kan maar een gedacht zijn maar die rijd dan precies beter. Het prijsverschil trek ik mij niet aan, daar doe ik te weinig kilometers voor en ik wil toch steeds het beste voor mijn motor en auto.

Werner

Tja..... alhoewel ik steeds 98 tank zal dat voor een 650 niet veel uitmaken of die nu draait op 98 of op95. In alle geval zal je verbruik theoretisch - en waarschijnlijk ook in de praktijk - iets hoger liggen met 95 dan met 98 om evenveel energie te leveren voor hetzelfde aantal pk's.

Voor een 700 zal dat waarschijnlijk een ander verhaal zijn daar het elektronische injectie is en indien het volgens het instructieboekje zou geschikt zijn voor 95 en 98, dan is 98 toch aangewezen naar mijn gedacht.

Voor een 650 deauke met carburators maakt het niet zo veel uit, alleen iets minder verbruik.
Mijn 700 deauke heeft injectie en die staat met 95 wel te onrustig te draaien op stationair toerental, met 98 draait ie rustig op 950 toeren. Hernemingen bij een lager toerental (3000-3500 toeren) zijn merkelijk soepeler met 98 dan met 95.
Ik doe ook zo'n 20-25 km meer met een tank 98 dan met een tank 95. De hogere prijs is dus geniveleerd.

Een hoger octaangetal geeft een grotere klopvastheid bij hogere temperaturen. In de zomer, in de bergen moet de motor harder werken en kan dan heel heet worden. Al dan het kontact afgezet wordt en de motor loopt nog even door zonder ontsteking, dan heb je zelfontbranding, bij pingelen kan je ook motorschade oplopen. 98 voorkomt dat probleem beter dan 95.

Vandaag nog een pak km-kes gebold op 95 , mijn naftbak is nog halfvol na een dikke 200 km ( visueel gecheckt ) . Nu is wel zo dat ik relax rij ( zoals het een Viller beaamt ) rustig optrek ( anders vliegt mijn vrouwke eraf ) schakel vanaf ongeveer 4000rpm en even rustig vertraag .
Even heb ik wat petrol gegeven ( zonder theemutske ) en ik heb eerlijk gezegd nog geen nadeel van euro 95 gevoeld . Ik zal het verbruik en de prestaties wel in de gaten houden tijdens de (hopelijk komende) warme dagen ...

Heft moar Haaze ( WestVloams)

Bob

Hallo,

Ik rij sinds 2004 met 95 rond en ik heb nog geen hinder ondervonden inzake overdreven verbruik. Met een volle benzinetank leg ik ongeveer 35O km af. Dit is zonder mijn reserve aan te spreken. Mijn rijstijl is eerder rustig met af en toe een stuk autostrade.

De vriendelijke groeten van Michel.

Zoals ik al zei Michel, op een carburator deauville zoals die van u maakt het niet zo'n groot verschil dan op de injectieversie. Bovendien blijkt jous machien bij iedere gezamenlijke rit de zuinigste uit het peloton. Of het aan jou ligt, aan je rijstijl of aan de afstelling van je machien is me daarbij niet duidelijk.
Daarnet sprak ik nog met een klant die met een goldwing rijdt en hij reed vorige zomer samen met een maat naar het zuiden. Beiden dezelfde goldwingtype, hij op 98 en zijn maat op 95, daarbij kon hij steeds 30 km meer doen met zijn tank dan zijn maar. Beiden hadden nochthans een carburatorversie van de goldwing. Ook hij beweert dat het stationair toerental van zijn bike rustiger en regelmatiger is dan van zijn maat.

Ter info,

Vandaag nog efkens de tank vol gedaan met 95, 7 op de 10 doe ik 98 op, ik had al vroeger het gevoel da de deau bij tussengas plofte, en heb vandaag daar eens extra op gereden en ik stelde vast da hij da nie deed, dus ik rij verder op 95.
Het kan ook zijn da volgens mij (waar of waar ) de deau iets rijker afgesteld staat zodat bij 98 (iets meer octaan) ik die ploffen heb, d'as een vraag voor onze mechaniekers

Deaugroeten nadia en marc

Hello,
na wat lezen in deze rubriek kan ik jullie mijn ervaring delen.
Na de dagtrip van zaterdag 19/9 had ik 299,6 km op de teller (120Km autostrade aan 120/130 en de rest 180Km daguitstap) en 12,05 liter verbruikt. Dit is een gemiddelde verbruik van 4,02 liter op 100Km. Tot op heden tank ik altijd 95 zonder problemen. Ik rij relax en ga bijna nooit in de hoge toeren. Ik schakel tussen 2500 en 4000 toeren en mijn traagloop ligt ronde 1400T/min.
vr gr

In mijn Deauville (650NT - 2005) steeds 98ron getankt op aanraden van mijn (vorige & huidige) dealer.
Trajecten: 50% gewone wegen - 50% stad - rijstijl: gematigd (snelheidsbeperkingen van 30, 50 & 70km/uur) - verbruik: 4,5 à 4,9l/100km (volle tank = 300 à 315 km).
Groetjes

Ik tank altijd euro 95, trek tot 4000 alvorens te schakelen
De rit naar de start van de NL Deauville Day en de rit terug en nog een heel week woon-werk, 343 kms op de teller, 16 liters verbruikt

Tank altijd 98.

Altijd al 95 getankt (45000KM) en tot nu geen hinder ondervonden .

Hallo Mensen,

Ik zag dat er op dit onderwerp al sinds 2009 geen nieuwe ervaringen meer zijn gedeeld. Gister op een feestje met een Beemerman even van gedachte gewisseld over 95 of 98. Hij gebruikte altijd 98 al is dat natuurlijk voor onze Deaukes niet relevant. Ik rijdt een 700 en ben dus in twijfel. Graag zou ik nog wat actuele terugloppelingskes lezen. Alvast bedankt!

Groeten

Frank

Frank, ik vrees dat we sowieso in het gekende welles-nietes verhaal zullen belanden, er is hier op het forum al heel veel geschreven over de benzinekeuze.
Er zijn zowel bij de 95 als bij de 98 aanhangers (believers), ikzelf behoor tot de zeer overtuigde 98 aanhangers, het waarom heb ik eerder al geschreven.
Intussen is er nog een broertje bij, de CBF600 4-cilinder en die krijgt steevast hetzelfde voeder, 98 dus

Bij de antwoorden die al gepost werden is zelden rekening gehouden of het een 650 (carburatie) of een 700 (injectie) betreft.
Beide gedragen zich immers totaal anders wat verbranding betreft want zowel de vergassing van de benzine als de cilinderkop is anders, zelfs het aantal kleppen

Kijk ook eens op de volgende topics : search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=octaan

Maar op 16 september in 2011 zei Dooke al het volgende : "Daar gaan we weer"
Kijk maar op http://deauvillevrienden.be/forum/viewt ... 364#p11364

Niet nog eens hé

dooke schreef:Niet nog eens hé

'k weet het, ik probeer het te vermijden door naar de topics te verwijzen misschien lukt het

Jep, het lukt. Ik zal eens wat gaan testen en daarna mijn planneke trekken. Lijkt me het verstandigste, toch!

Niettemin, Thanks!

jep
Gewoon maken daj nie zonder valt,dat ist belangrijkste !!!

gegroet allen,Koen

Los van de vraag of je 95 of 98 tankt de volgende berekening:

Rekening houdende met het prijsverschil tussen de 2 van € 0,17 tot 0,20 (hier in de buurt toch) zou je ca 10% minder moeten verbruiken om het prijsverschil uit te vlakken.

Iedereen moet zelf maar weten wat hij of zij doet