DEAUVILLE VRIENDEN CLUB

Ik rij met een Deau uit 2003 al doet dat er niet zoveel toe vermoed ik, met betrekking tot mijn vraag.

Ik vraag me eigenlijk gewoon af hoe die fuel-pump werkt. Ik las ergens dat als je problemen had met de benzinepomp, je deze gewoon uit het brandstofcircuit kan halen. Je carburator krijgt dan gewoon de benzine toegespoeld via de zwaartekracht vanuit je tank.
Daarbij werd dan ook vermeld dat je de brandstofpomp best loskoppelde van het elektrisch circuit omdat de pomp anders leeg blijft doorwerken en kan verbranden. Mijn vraag is nu: als zo'n pomp continue doorwerkt, hoe kan dan worden omgegaan met een wisselende brandstofvraag?

Je zal immers veel meer benzine verbruiken wanneer je een tijdje throtlle over over de Duitse snelweg vlamt dan als je egwoon rustig doortuft over een dijkwegske in Nl. Zijn er gas-sensoren die aangeven of deze pomp sneller of meer moet werken in bepaalde omstandigheden (of minder)?
Alvast merci.

Beste,hier vind je veel uitleg ivm benzinepomp-problemen en hoe ze te verhelpen dmv een diode van 10 Eurocent.Ik heb dit zelf ook al toegepast en het werkt prima moet ik zeggen.
Groeten Hermy
http://deauville.skynetblogs.be/archive ... epomp.html

thx, en hiermee kreeg ik dus ook een antwoord op mijn vraag. Er zit dus wel degelijk een sensor in de carburator en van zodra die constateert dat het carburator-reservoir leeg loopt, wordt er een signaal gestuurd naar de pomp. De pomp houdt dus met andere woorden gewoon de carburator vol.

ludodg schreef:thx, en hiermee kreeg ik dus ook een antwoord op mijn vraag. Er zit dus wel degelijk een sensor in de carburator en van zodra die constateert dat het carburator-reservoir leeg loopt, wordt er een signaal gestuurd naar de pomp. De pomp houdt dus met andere woorden gewoon de carburator vol.

Ja en neen......

Er zit geen sensor in de carburator. Dit werkt door middel van een vlotterklep. Van zodra de vlotter zakt gaat de klep open en wordt er benzine naar de carburator toegelaten.
Een beetje hetzelfde systeem zoals de waterbak van een WC.

De pomp daarentegen is een membraanpomp die aangedreven wordt door de kern van een spoel en houdt een constante druk op de leiding naar de carburators.
Wanneer de kern van de spoel einde slag is, dan wordt het contact gesloten, wordt de spoel aangetrokken en met deze beweging wordt er een zuigslag van de pomp veroorzaakt. Eens de spoel aangetrokken is het contact weer open en wordt de kern van de spoel teruggedrukt door middel van een veer. De kern van de spoel onder druk van de veer houdt dus een constante druk op de pomp en naargelang de opening van de vlotterklep vloeit er benzine naar de carburator.....totdat de kern weer einde slag is en het contact terug gesloten wordt.....enz....enz....enz......

Dus, naargelang het verbruik zal de pomp sneller of trager gaan pompen.
Op ralanti zal dit zo ongeveer één pompslag om de 2-3 seconden zijn en bij vol vermogen kunnen er dat 2-3 pompslagen per seconde zijn.

ludodg schreef: Zijn er gas-sensoren die aangeven of deze pomp sneller of meer moet werken in bepaalde omstandigheden (of minder)?
Alvast merci.

De fuel pump wordt aangestuurd door de fuel cutoff relay . Dit relais wordt op zijn beurt gestuurd door de ignition control unit . En dan nu in het Nederlands : Bij hogere toerentallen ( meer ontstekingspulsen ) zal de fuel pump vaker aangestuurd worden . Als ge dus petrol geeft en uwen Deau laat optrekken tot bv 5000rpm zal de fuel pump meer naft naar uw carbu's laten vloeien .

Hermy schreef:Beste,hier vind je veel uitleg ivm benzinepomp-problemen en hoe ze te verhelpen dmv een diode van 10 Eurocent.Ik heb dit zelf ook al toegepast en het werkt prima moet ik zeggen.
Groeten Hermy
http://deauville.skynetblogs.be/archive ... epomp.html

deze link werkt niet meer, jammer genoeg

Maar deze nog wel : http://www.honda-deauville.nl/documents ... NT650V.pdf

En dit is ook een handige uit eigen stal : viewtopic.php?f=6&t=405&start=0&view=print

De exploded view van de carburator : http://users.skynet.be/Pc_info/deauvill ... NT650V.jpg

filmpje van een identieke pomp, het vervangen van de contactmodule:
http://www.youtube.com/watch?v=1gYH7EVbM8Y

pomp in actie:
http://www.youtube.com/watch?v=15t16hOr ... re=related

pomp mét capacitator:
Als de tester met zijn vinger op de capacitator duwt maakt deze contact en dan zie je de vonken kleiner worden of zelfs verdwijnen.
http://www.youtube.com/watch?v=gExG6FrX ... re=related

Ik had eerder verstaan dat deze contacten een flinke vonk trokken wanneer het contact afgezet wordt van de motor.
Nu ik deze beelden zag, werd het voor mij duidelijk dat die contacten gewoonweg DE HELE TIJD vonken trekken.
Nog meer reden dus om zo'n dingske te gaan halen en monteren, zou ik denken.

ludodg schreef: Ik had eerder verstaan dat deze contacten een flinke vonk trokken wanneer het contact afgezet wordt van de motor.
Nu ik deze beelden zag, werd het voor mij duidelijk dat die contacten gewoonweg DE HELE TIJD vonken trekken.
Nog meer reden dus om zo'n dingske te gaan halen en monteren, zou ik denken.

De hele tijd dat de motor draait natuurlijk.....bij iedere pompslag gaan die contacten open en dicht.
Draait uwe motor op ralenti, dan gebeurt dat om de 2-3 seconden, en rijde gij op d' ottostraat, dan kan dat 2-3 keer per seconde zijn. De pompslagen gebeuren naargelang uw verbruik......van weinig naar veel......gewoon om uw carburatoren steeds op hetzelfde peil te houden.

dat de pomp regelmatig werkt, had ik al begrepen maar niet dat ze ook vonken produceerde bij elke tik.

Ik heb de pomp nagekeken en bljkt dat de contacten gewoon los zijn van elkaar.
Ik ga ze proberen nog eens te testen (misschien hingen die contacten vast en zijn ze losgekomen toen ik de pomp demonteerde), zien of ze terug werkt ...
indien niet, dan ben ik eigenlijk opgelucht dat ik de oorzaak vond van mijn panne. als ze het gewoon blijft doen, tja ... een diode monteren zeker en hopen dat het niet opnieuw gebeurd?