loeki schreef: Mijn vraagje nu 'waarom halfsyntetische olie gebruiken ' geeft deze een betere smering , bescherming , kan iemand hier een korte maar duidelijke uitleg geven , want je kan hierover een heel opstel neerpennen en nog niks te weten komen of het nu beter is of niet
Ik gebruik de deauville dagelijks voor woon/werk en tijdens de zeldzame vrije en droge weekends voor nogal lange toerkes
Dit is inderdaad zo dat je er een heel epistel kunt over neerpennen en u nadien nog steeds de vraag stellen dewelke dat je nu gaat nemen.......
Laat u eerst en vooral niet verblinden door het woord "synthetisch" en dit te associeren met "beter". Wat heb je nu liever ? een dikke wollen trui in de winter of een "synthetische" ?
Het basisverschil tussen gewone en synthetishe olie is dat gewone olie een natuurlijk product is dat voortvloeit uit het ruwe petroleum; synthetische olie is eigenlijk een chemisch product en bestaande/verkregen uit verschillende grondstoffen niet voortkomend uit het petroleum.
Nu is het wel zo dat in het algemeen een synthetische olie van betere kwaliteit zal zijn dan een niet synthetische.
Het chemisch proces dat leidt tot het maken van een synthetische olie zal meestal ook een pak duurder uitvallen dan het verkrijgen van olie door petroleumraffinage.
Olie is eigenlijk afhankelijk van verschillende factoren - viscositeit, smeerkwaliteit, temperatuur...... enz......
Het type olie hangt eigenlijk af van het doelgebruik, zo heb je olien voor traaglopende tandwielkasten, deze zullen een veel hogere viscositeit hebben omdat ze dan veel gemakkelijker door de tandwielen meegenomen worden; hydraulische olie daarentegen heeft een heel lage viscositeit en wordt meestal gebruikt om cylinders en kleppen te sturen, deze heeft echter geen enkele smeerfactor, is ook een olie die ook gebruikt wordt in stuursystemen van vliegtuigen.
Nu, in het algemeen is een synthetische olie bestand tegen veel hogere temperaturen dan een gewone olie aankan. Een gewone olie zal sneller gaan verbranden en carboniseren.
Motorolie hangt dan ook af van de omstandigheden waarin je die gaat gebruiken. Synthetische olien zijn meestal van toepassing in heel zware en belastende omstandigheden, voor normale omstandigheden worden er dan meestal half-synthetische en gewone olien gebruikt. Het is dan ook zo dan voor de meeste toepassingen een normale olie evengoed zal smeren als een synthetische.
Ook al neem je hetzelfde type olie van verschillende fabrikanten, de samenstelling zal steeds verschillen daar iedere fabrikant er zijn eigen additieven aan toevoegt. Mengel daarom nooit olien van verschillende merken, het kan dan best zijn dat deze van zijn kwaliteiten zal verliezen, m.a.w, doe geen olieverversing met één merk/type olie om daarna bij te vullen en op peil te houden met olie van een ander merk........ wat natuurlijk niet belet er in
GEVAL VAN NOOD frituurolie of slaolie in of bij te kappen, das nog altijd beter dan
GEEN olie...
Zoals reeds gezegd zal een synthetische olie gebruikt worden in zware en belastende omstandigheden zoals in de racerij waar motoren hun toerental laten oplopen tot een 20.000-tal toeren, en er ook enorme temperatuurverschillen kunnen ontstaan. De viscositeit van een synthetische olie is minder onderhevig aan temperatuurschommelingen dan een normale olie.
Een olie heeft eigenlijk tot doel de wrijving tussen 2 vlakken te minimaliseren door er een oliefilm tussen te leggen. Om een optimale smering te behouden heeft een oliefilm een minimale dikte nodig. ( da's maar in de orde van de microns zenne.....
)
Naargelang de temperatuur gaat stijgen gaat de viscositeit gaan dalen en wordt deze oliefilm ook dunner. Eens de viscositeit te klein wordt en de film onder de minimale dikte gaat komen te liggen ga je zeer snel je smeerkwaliteiten gaan verliezen.
Een andere factor dat de smeerkwaliteit van de olie gaat aantasten is de vervuiling. Hoe meer vreemde stoffen en bij de olie komen, hoe meer de smeerkwaliteit zal gaan dalen.
Deze vervuiling gebeurt dan meestal door verbrande brandstofdeeltjes die tussen de zuigers en cylinders in je olie belanden. Deze gecarboniseerde deeltjes gaan ook je olie gaan verkleuren ( meestal is dat zwart.....
) en er de smeerkwaliteiten van verminderen , je kunt het gaan vergelijken met heel fijne schuurpasta.
Nu, een deauke in eigenlijk niet onderhevig aan zware en belastende omstandigheden; of je daar nu gewone, half-synthetische of vol synthetische olie in kapt, je zult daarom geen betere of slechtere smering gaan hebben. Door het gebruik van half-synthetische en synthetische olien ga je natuurlijk de kwaliteit en veiligheidsgrens hoger gaan leggen maar daarom heb je nog altijd geen slechtere smering in normale omstandigheden. De prijs zal natuurlijk mede bepaald worden door de oliekeuze.
EN MAG IK NU WETEN WELKE OLIE JE VERDER GAAT GAAN GEBRUIKEN.......
loeki schreef: Nu ik toch bezig ben weet er iemand hoeveel kms een koppeling van de deauville mee gaat .
Wel joeng, alles hangt eigenlijk af van het manneke dat er op zit en de aard van gebruik.......
Woon en werk je naast een autostrade, dan ga je 5x naar omhoog schakelen om te vertrekken en 5x naar omlaag schakelen om toe te komen met daartussen dan 50 of 100 Km. Doe je 95% stadsverkeer....... dan ga je continu schakelen
Ook is de manier van koppelen/ontkoppelen bij de ene totaal anders dan bij de andere.....om in 1ste te vertrekken kan het best zijn dat de ene 2x zolang zijn koppeling laat slippen dan de andere....... enz.......
m.a.w..... je kunt er evengoed 20.000 km mee doen als 160.000 Km.
, maar k'ga toch terug overschakelen naar den halfsyntetische olie 
, was een 55€ dacht ik
Nu lees ik op het forum dat de eerste onderhoudsbeurt ten laste is van 
Graag had ik wat info daarvan bekomen,dan kan ik mijn dealer daar over spreken.Dat zou toch een mooie opsteker zijn.Alvast op voorhand bedankt.