rivanho schreef:Deauref schreef:We zijn met 3 clubleden die met een deauville rijden,en die 2 andere overwegen ook om een zwaardere tourbuffel te kopen,daar wij altijd achteraan bengelen met ons deauke.Al de andere motors hebben toch wat meer pk onder hun kont,maar ik blijf mijn deauke toch maar trouw want mijn deauke is een 700 en die enkele pk meer dan de 650 maken toch het verschil.
Begrijp dat allemaal niet goed hoor, achteraan bungelen met een Deauke??? Dan rijden die anderen me hun extra PK's zowiezo boven de snelheidslimieten of hebben ze geen respect voor de andere clubleden.
1. In een groep moet iedereen rekening houden met de zwakste schakel en liefst de minst krachtige motoren direct achter de voorrijder laten plaatsnemen, zo "bungel" je nooit achteraan. De machine met de meeste power moet de hekkesluiter zijn.
2. Ik heb 3 jaar met een Silverwing 600 maxiscooter gereden, verschillende keren met dikke toerbuffels meegereden en nooit het gevoel gehad PK's te kort te komen. Met een Deauville zal dat ook nooit het geval zijn zolang ook die dikkerds zich aan de limieten houten. Bij hernemingen moet een Deauke alleen wat meer toeren doen om mee te kunnen, that's all.
3. Die paar extra PK's die een 700 meer heeft dan een 650 is enkel van belang als je duo rijdt of met hardrijders moet
meerijden.
4. De motorrijders in mijn vriendenkring die een zwaardere machine kochten hebben al bijna allemaal een rijtje snelheidsboetes verzameld, iets wat ze met hun Deauke niet hadden. Dat komt doordat ze na het in 2de versnelling te schakelen al blijken boven de 70-80 km/u te rijden in de bebouwde kom.
5. Onze voorouders reden met 350's en 500's van 20-30 pk toen er nog geen snelheidslimieten waren, benzine vrij goedkoop was en bijna geen verkeer (lees minder gevaar) op de weg was. Een 750 cc is pas in de jaren '70 mode geworden met de
750 four.
Nu er 20 keer zo veel verkeer en gevaar is + overal snelheidsbeperkingen + torenhoge benzineprijzen wil iedereen een machine met veel PK's onder de kont... begrijpe wie kan, ik zie er het nut niet van in. Als je echt zo snel mogelijk van A naar B wil, neem dan de TGV.
Ben in ieder geval blij dat jij je deauke voorlopig trouw blijft. Ik ook, de Marauder kocht ik voor de looks en de afwisseling, met z'n 800cc heeft ie minder pk's dan de Deau en toch is het heerlijk cruisen. Genot en plezier zijn dus niet gelinkt aan power.
Hallo rivanho,
1. Bij ons in de motoclub houdt iedereen zich, meestal, ook aan de snelheidslimiet. Waar ik vooral op doelde is het acceleratievermogen. Wanneer het licht op groen springt, je net uit een bocht komt,... moet je terug accelereren om tot je gewenste snelheid te komen. Hier wordt het verschil dan snel duidelijk. Wanneer ik met mijn deauke op mijn gemak accelereer en iemand anders accelereert op net dezelfde manier maar met een moto met meer pk, dan merk je al gauw dit verschil.
Binnen mijn gezin (we zijn met 3 motards) ervaar ik ook dit verschil. Wanneer ik met de moto van mijn zoon rijd (fazer 600 - 98pk) en met de moto van mijn vrouw (suzuki gsr 600 - 98pk) merk ik toch een serieus verschil. Ik rijd op exact dezelfde manier met deze moto's als met mijn deauke maar dan bengel ik niet meer achteraan.
Hieruit concludeer ik dat pk's wel degelijk een verschil maken. Niet bij sportief rijden maar bij het accelereren geraken de moto's die minder paardjes bezitten gauw achterop.
Denk maar aan het autorijden: Wanneer een auto met 65 pk en een auto met 100 pk vanuit stilstand aan de lichten vertrekken (waarbij de chauffeurs op dezelfde manier accelereren) zal je merken dat de auto met 100 pk al gauw de auto met 65 pk in zijn achteruitkijkspiegel zal zien.
2. Zelf heb ik ook met een maxiscooter gereden (suzuki burgmann executive 650). Daarbij had ik dan nog een boosterknop. Zelf ben ik geen hardrijder maar ik kan wel genieten van het vlot accelereren. Met mijn burgmann moest ik voor niets of niemand onderdoen. Zelf heb ik nooit een verkeersboete gehad (Ik houd me altijd aan de maximumsnelheid).
3. Nogmaals dezelfde opmerking als bij punt 1. Zoals je zegt speelt dit ook een rol, maar met het feit dat dit een verschil maakt bij hardrijders ga ik niet akkoord.
Hardrijden en vlot accelereren is een groot verschil. Ideaal zou zijn dat men een deauke uitbrengt met minimaal 90 pk. Hiermee ga je niet overdreven snel rijden maar kan je wel vlot accelereren. Belangrijk punt van mijn betoog is het verschil tussen hardrijden en vlot accelereren duidelijk maken.
4. Misschien dat je collega's wat te snel opschakelen. 70-80 km/h rijden in tweede versnelling lijkt me nu niet meteen de meest gezonde manier om om te gaan met uw moto. Als ik met de andere moto's rijd, zit ik aan die snelheid in vierde versnelling.
5. Het is niet zo,als wij een treffen doen met onze club dat wij dat in de snelst mogelijke tijd wensen te rijden.Vorig jaar waren we zelfs 2x te laat geariveerd.Dit had niets te maken met onze deaukes maar gewoon te lang gebabbeld in de stops.Trouwens iedereen van de club vindt een Deauville een compacte moto en soms neem ik een echtgenote mee die te veel pijn heeft aan rug,poep of benen van op hun man hun moto te zetten.Het treffen Mega tour de france (320KM) heb ik 3 verschillende vrouwen als duo meegenomen die te veel pijn hadden om nog mee te kunnen met hun man.Dit mag toch ook eens gezegd worden.Ik ben enorm gehecht aan mijn deauke,moet straks binnen (12000 km)heb vandaag nog een ritje gedaan en dan gaan tanken.Ik had zondag ook gereden en had 336 km en er kon maar 15.60liter in dat is maar een verbruik van 4.65liter dat is toch ook een serieus pluspunt.Bij deze wou ik gewoon reageren rivanho ,en was het zeker niet mijn bedoeling om een deauke in een slecht daglicht te plaatsen.
, al lag da ni aan den RT 
)...
